第672章危机中的机遇（第二更，求订阅）
其实，无论如何，产业转移都是必须进行的。
事实胜于雄辩，那怕是千方百计的想要阻止，也无法阻止市场的选择，市场是最残酷的，同样也是最真实的。
随着经济的发展南洋人不会也不可能从事低附加价值的工作，比如最简单的平价服装的生产与制造，靠成衣制造、玩具制造以及其它诸如此类的产业，南洋永远不可能发展成为和美国、苏联竞争，甚至齐驱并进的现代化强国。
“有些工作是必然随着时代的进步淘汰的，这是历史发展的必然，就像内燃机淘汰蒸汽机一样，最终内燃机也会被淘汰，毕竟油价太贵了……”
虽然话声嘎然而止，但是在空荡荡的书房之中，却不会有别人回应他，
从那张宽大柚木书桌旁站起身，穿过房间，走到南墙的玻璃窗跟前，
从官邸大街上观察的话，人们实际上看不到隐藏的花园背面的办公室的，即便是如此窗户仍然早就装上了厚达20厘米的防弹玻璃，以防止有狙击手试图进行远距离射击。
在整个70年代，昂贵的石油所带来的经济衰退，就像梦魇一样笼罩個整个西方世界。所有工业化国家的生产力增长都明显放慢，甚至直接负增长。
所以现在相比于开采石油，李毅安更倾向于完善发展石油化工业。毕竟现在石油开采的越多，将来进口的越多。而将来的石油更值钱。
他所关心的是南洋的经济。
其实，他并不怎么关心石油危机给中东带来的改变——石油危机之后，巨额财富潮水般涌入中东，仿佛一夜间，中东产油国就从赤贫过渡到了暴富，由此产生了所谓的“中东土豪”的名词，从此之后中东土豪简直就成了富豪的代名词。
石油是一种矿产品，像所有的矿产品一样有自己的价格。这种价格基本上受两种因素控制：其一是在世界经济工业发展，这种矿物的必须性；其二则是这种资源的稀有性。
没办法，因为石油这玩意，储量是有限的。南洋现在的石油够用，但是将来必定需要大量进口，毕竟，几千万辆，甚至上亿辆汽车在那里摆着。
毕竟面对石油危机，各国建立的石油储备总量是极其有限的，虽然能够在一定时间内缓解压力。
正在踱着步子的，李毅安就这样来回在办公室里踱着步子，所有了解他的人都知道，这是他想事情时的习惯。
“即便是建立石油储备，也不能从危机中置身事外，石油危机，石油危机……”
但是所发挥的作用却很有限，并没有从根本上解决问题。
同时李毅安站在里，也只能看到官邸花园的景色，不过双眼凝视着窗外的李毅安，却感觉自己能够看到长安的繁华。
在另一个世界，石油危机中，战后经济增长最强劲的德国与日本都陷入经济衰退之中，当年日本的经济增长率为-3.25%！
那么南洋呢？
在未来的这场石油危机之中，南阳的经济会是什么模样呢？
也正是从那个时代开始，中东土豪国崛起了，崛起的并不仅仅只是土豪，还有诸如宗教扩张等一系列的问题。
而第一年的产量仅仅只有10万辆！
也由此引发了70年代的世界经济危机，引发了整个西方世界的经济大衰退。这场经济大赛队一直持续了整整十余年。
李毅安自言自语道，
15万辆！
车辆！
“油价……五菱宾果的订单已经突破15万辆了！”
至于用车更不是负担，这个时代的石油是廉价的——每桶仅仅才1.7美元，甚至正因为石油极其廉价，李毅安甚至不愿意石油公司扩大产能。
显然不太可能，南洋的经济在未来必定会与欧美各国高度捆绑在一起，这是没有任何选择的，毕竟，南洋的是“以贸易立国”，对欧洲发达国家的市场有高度的依赖性，当欧美发达国家陷入经济衰退的时候，势必会重创南洋的经济，这也是为什么，第一次石油危机中，日本受伤最严重的根本原因——经济依赖欧美市场。
李毅安自问自答道。
“危机，危机是没错，可同样也是机遇啊，就像，就像日本车一样！不就是靠着石油危机，敲开了美国市场的大门的吗？”
“就是石油啊！”
“这才是真正的卡脖子啊！”
石油是非常常见的矿产资源。在世界很多国家都有分布，但是它的分布又是高度集中的，比如波斯湾地区、北美地区、墨西哥沿岸和马拉开波湖地区、伏尔加-乌拉尔地区和西伯利亚地区、西欧北海地区、北非地中海沿岸……
石油提价大大加大了西方发达国家国际收支赤字，最终引发了的战后世界上最大的一次经济危机。
也正是它的集中，尤其是在中东地区的集中，让石油有了被垄断的可能。于是乎有了第四次中东战争中，让中东产油国家有了“以石油为武器”的选择。
那一天并不遥远，毕竟随着汽车的普及，未来南洋必定家家户户都会有汽车，最多十几年后，南洋就会成为一个汽车轮子上的国家。也许都要不了十年，南洋就会从石油出口变成进口国的。
石油！
但是这并不重要。
虽然这些问题，看起来似乎离南洋很遥远，但是二十三年后的南洋，有可能在石油危机之中，置身事外吗？
正是石油危机，导致了美国和西方主要国家开始建立“战略石油储备”，尽管在美国倡议下，13个国家聚集于华盛顿，成立了国际能源机构，协调突发事件引起石油供应中断时成员国之间的石油调配问题。
“石油，石油……”
“可以趁着现在的低价先建立石油储备，就像美国一样……不对，应该是像未来的美国一样。”
想到二十三年后的那场创了所有工业化国家的石油危机，李毅安的眉头锁成了一团儿，他就这样站在窗边皱眉思索着，
“问题的根本是什么？”
能够看到长安中心商业区里往来行人和车辆。
以至于现在“宾果”的订单已经排到了明年，可是即便如此，订单仍然在不断的增加，毕竟，500元一辆的汽车，对于大多数南洋家庭来说，都不是负担。
尤其是70年代的几次石油危机——比如第四次中东战争爆发，石油输出国组织(OPEC)为了打击对手以色列及支持以色列的国家，宣布石油禁运，暂停出口，造成油价上涨。当时原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元。
嘴上这么自言自语着，李毅安的心里已经浮现出了一个念头——现在，立即建立石油储备。
这是五菱汽车到现在为止收到的，订单数量！
这个数字远远超过公司最初的预测，在很大程度上来说他们小瞧了南洋的汽车市场，在从底特律引进自动化生产设备时，规划的产能只有30万辆。
可是随后接连爆发的两次石油危机证明，石油储备也就是能应一时急，根本解决不了问题的根本。
石油危机极大影响了用户的购车偏好和购车习惯，日本车以其省油、经济、价格便宜的特点，开始受到消费者青睐。日本汽车由此也迎来了走向世界的风口。借助石油危机的机遇，日系车最终成为全球汽车的重要一极。日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。
到后来，在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，甚至成为了日本的第一大支柱产业，
这不正是石油危机带来的机遇吗？