军工产品从来不只是看产品本身性能，这话说的有些含沙射影，让一旁的威廉-冯-斯提耳曼很不开心。但此刻在主席台上，而且人家又没有明确指出美国或者波音的不是，也不好过渡反驳；那样反而显得自己心虚。

    其实这还不是最主要的，毕竟美国人霸道，他们自己内心也十分清楚。只不过失去的订单,都被苏联人接下，那么就是不可原谅的错误。自己可以不卖，但也不希望其他国家占有；典型的强盗逻辑，但谁让人家国力强大、又不讲理呢！

    如果是其他国家和公司，还能用实力压一压；但是面对北极熊，美国人也没有多少底气。或许在经济方面，美国占据绝对优势。但是军事方面,美利坚还真是占不到任何便宜。西方81军事演习,虽然时间已经过去很久。

    但是笼罩在欧洲国家，以及美国人头上的阴云还没有完全散去。可以说只要是苏联还存在一天，这种危机感，就始终存在。

    小乌斯季诺夫是一名将军，而且家族势力庞大。也不好直面硬钢，只能一会让本国记者收拾他；这是美国、以及西欧国家参展商内心真实写照。

    终于轮到美国记者提问，这让美联社记者很不开心。作为西方四大通讯社之一，随着美国国力不断攀升，他们走到哪里，都是当之无愧的主角。基本上都会被安排第一个提问，现在竟然让他们排在苏联人之后，着实有些难以接受。

    此刻必须要力挺美国公司，只能等一会在让苏联人，包括法国人看看。他们美联社记者的专业性，否则还真不知道谁才是世界媒体的老大。

    美联社记者站起来问道：“您好，斯提耳曼先生。我是美联社记者,作为波音公司的控股家族，您对此次波音公司的表现，是否满意；波音有开发载客更多飞机的计划吗！如果开发,航空发动机问题要如何解决！”

    联合飞机制造公司的H3M-111飞机，可以说谁都不可能忽视。即使美国媒体，也不得不认可该款飞机，必然是民用客机的发展趋势。当然联合飞机最大的股东，可是美国人；至于日本人和香江人，加起来才和美国公司股份一样多。

    如果说波音是大房所生，那么联合飞机制造公司，至少也能算是二太太生的。因此对于联合飞机制造公司，美国记者并不会那么酸楚，毕竟在一定程度上；H3M-111飞机，也能代表美国航空工业实力。

    但是现在只有一家公司生产载客能够超过800人的飞机，不利于技术发展，以及科技进步。相信之后两家公司互相竞争，才能让美利坚航空事业，更上一层楼。当然从内心深处，还是希望波音取得最终胜利。至少规模和销量上，要比联合飞机制造公司强一些。

    推力超过400千牛的民用航空发动机，目前只有黑云一家能够生产；别无分号。如果这个问题不解决,那么研发超大客机；将会是一个笑话。

    斯提耳曼家族嫡系子弟,最近100年第一次出现在公众面前。威廉-冯-斯提耳曼还是想要好好表现一下，不光是家族的形象；还包括自己未来的前程问题。此次波音公司已经让人很失望，听到父亲透露，家族长老会已然有人在说三道四。如果在出现问题，估计族长位置，肯定与他无缘。

    得到公众认可，也是一种成就。至少让斯提耳曼家族恢复一些名声；让人知晓家族子弟这么多年，并没有躺在过往功劳簿上面睡大觉。一直在学习，不断在进步。

    威廉-冯-斯提耳曼：“感谢这位记者小姐的提问，生意商场起起落落很正常。世界上还没有一家公司，能够一直走到时代前列。航空领域，到现在满打满算也才80年历史。波音公司是民用航空销售额最高的企业，但那都是历史。至少同我没有关系，更不会厚颜无耻的将成绩占为己有。”

    “这次联合飞机制造公司，推出的飞机很好，至少在超大客机领域，波音747有了更为强劲的对手。一家企业，想要长久的发展下去，不必在乎一时得失；那将毫无意义。”

    “因此我对波音工程师还是很满意，至少他们出色的完成了公司交给的任务。但是我又对他们不满意，市场动态的把控，整个波音都已经落伍；当然包括我自己。”

    “好在还不晚，留给了我们足够的改正时间。随着国际原油价格上涨；降低油耗，增加载客必然是未来飞机制造公司，需要思考的问题。波音公司作为行业龙头企业，自然也会加大该领域投入。”

    “至于你说会不会研发载客更多的飞机，这个毋庸置疑。其实波音早就已经拥有成熟机型，甚至原型机已经建造完毕。只是因为前些年技术不是很成熟，加上生产成本过高；没有推广而已。”

    “但是最近几年，新技术层出不穷。成本与技术，在也不是限制超大客机研发的主要因素。而且此次巴黎航展，给了我们绝对信心，市场还是很认可这种超大客机。”

    “展会结束之后，波音747X项目，就会被从新启动；相信下次航展，必然能够同大家见面。”

    “至于你说的航空发动机，我想以美国公司的技术储备，研发出来还是没有任何问题。即使短时间内研发不出来，我们也会向黑云集团申请购买；不过我想这种事情发生的概率不会很大！航空工业想要发展，不是技术封锁，而是在与不断交流与分享。”

    “包子轩先生作为航空动力的顶级工程师，也希望研发出的产品，服务更多民众。”

    听到威廉-冯-斯提耳曼的回答，所有人都感觉很有道理。波音公司，那可是世界上技术储备最为雄厚的民用航空霸主，怎么可能没有超大客机项目。

    世人都清楚1980年代，美国航空航天工业的职工总数有119万；其中从事研究和设计的科学家和工程师近9万人。飞机制造大企业有10多家，主要有通用动力公司、罗克韦尔国际公司、波音公司、麦克唐纳-道格拉斯公司、洛克希德公司、格鲁门公司、诺斯洛普公司等。

    大型航空发动机制造公司也有两家：普拉特-惠特尼公司和通用电气公司。大公司一般以设计、总装为主，零部件分别由转包商和成品供应商提供。

    美国航空研究和技术开发工作是由政府机构、军队研究机构、公司技术发展部门和大学等几支力量结合起来进行的；任务各有侧重。

    1965～1975年航空航天研究发展费用平均每年约50亿美元，占全国研究发展费用的30％左右。美国拥有世界上规模最大、门类最全的航空科研设施。至70年代末，各类风洞有149个、结构试验设备75个、喷气发动机试验设备129个、飞行模拟设施49个。

    这一切的一切，都昭示着美国航空工业的强大。而且这还只是官方爆出的资料，还有很多秘密科研项目不被外人知晓。

    黑云集团虽然率先研发出三转子发动机，但那只是一个天才的灵光闪现，根本不能说明什么。美国可以拥有强大的航空工业基础，而且有庞大的从业人员。单单这点，全世界都会羡慕。因此当威廉-冯-斯提耳曼提出，波音重启747x项目；航空发动机没有任何问题后，所有人还是愿意相信。

    有付出虽然不一定有回报，但是没有付出，肯定得不到任何回报。美国可是举全国之力，投入到航空领域，想要发展不起来都困难。

    加上有现成技术可以借鉴，如果这都生产不出来推力达到400千牛的发动机；那么普惠和通用动力，可就太让人失望。

    同时斯提耳曼大少也没有把话说死，当波音公司提出向黑云集团购买航空发动机的意向后。包子轩也不会拒绝，更要考虑拒绝的后果，能否承担得起！

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