巴拿马运河区仍然是万帆云集，除了华夏的轮船码头是烟囱林立，黑烟偶尔飘起来，是讲出港的轮船冒出来的烟雾，这轮船的气笛声响三声是要离港了，一长一短是要进港，因为吃水深度不一样，轮船码头和风帆船码头是分开的，深水区的轮船显然载重量更大。华夏现在最大的货轮已经达到了万吨级别，这是苏伊士运河目前能走的最大货船，而巴拿马运河水深就要大很多了。
    苏伊士运河因为两头水位差不大，是一坡到底的运河，加大水深的难度太大，一点封闭全线断航，而巴拿马运河是几级船闸提升或者下降，局部断封闭影响不大，水深可以用船闸控制，因此通过载重量更大的轮船也没有问题，就是一次通过的数量少了，但是总货运量基本上差不多，现在华夏制造的大型设备用万吨级轮船运输还没有问题，就算是偶尔有尺寸超过货仓的，将设备制造成装配式的也能运输，所以巴拿马运河也不需要扩大规模和加深航道。目前最大尺寸的单体设备就算是大型轮船的螺旋桨曲轴了，这都是华夏帝国的大型军工复合体才能生产，造船厂都是在这些复合体旁边，因此不需要长距离运输，美洲造船厂能造大型轮船的有天赐港和利马港，东华城、启明港、巴拿马、里约特区都只是能造中型快速铁甲舰和飞剪快速舰船，载重大都在四千吨到六千吨之间，万吨级的轮船只有天赐港、利马港生产，之后通过巴拿马运河进入大西洋海域，运输力量倒是足够了，华夏帝国每年都在美洲拍卖一批之前的风帆主力舰和货运风帆船，因为跟不上船队的速度了，大修一下不划算，干脆拍卖换新轮船，不管是军舰还是货船但是如此。
    华夏本土的大型造船厂已经能造五万吨级的轮船，大型的民用造船厂只有华记拿到了生产许可，可以生产万吨级以上的轮船，而万吨以下的船型基本上主要用于近海航运和内河航运，远洋航运以万吨级为主，偶尔也生产一二艘更大的轮船，走不了苏伊士运河就走巴拿马运河，或者干脆走非洲南端航线、美洲南端航线，因为载重量大，航程长一点也不会把成本提高太多，何况轮船航行受风浪影响很小，时间比风帆船节省了一半还多，成本增加并不是很多，而且载重量大，一次运输量比其他船型多几倍，这在贸易上灵活度高了不止一点半点，抢占市场占有率也是更快，一次一经推出订单就排到了几年后了。民用的造船厂绝大多数是在华记的手里，一来是资金技术实力强大，二来是和安全局容易配合，保密措施到位。华夏核心圈的内河航运发展迅猛，已经到了中小型轮船全面取代风帆动力船型的时候，经济实惠的螺旋桨木质内河快速船得到了长足发展，最多就是外包一层铁甲加强一下结构，龙骨采用钢制的新内河船遍及华夏的江河湖海，这也得益于蒸汽机的更新迭代，体型更小，功率更大，螺旋桨推进系统效率大幅度提升。内河航运的提速加快了华夏帝国内循环经济的发展，对产业多元化的促进提供了更多的动力，也推动了沿河码头与铁路网、公路网之间的短途运输业快速发展，华夏本土省份之间的内需市场与外贸市场研究不相上下，甚至在消化吸收新的产品上比外贸更具优势，华夏帝国的人口多，基本购买力要比任何其他地方都要高很多，因此新技术新产品的消费都集中在了华夏帝国的本土，其他地区和外贸都是先当奢侈品销售，销量有限，华夏帝国发展工业化的主要动力已经变成了内部市场的需求了！
    巴拿马运河的船闸和提升机都是智利根据地的煤铁复合体制造，然后运到运河区进行组装、安装，船闸运行区还设置了仓库储存组件，维修间进行安装和维修，巴拿马运河如今对华夏帝国的意义非凡，不仅仅是贸易通道，日进斗金！还是华夏帝国快速武器装备补给通道，对美洲的局势稳定，欧洲的快速增援都有无可替代的决定性作用。
    巴拿马运河区驻军有陆战队两个旅，驻两边大洋军港，山地雨林部队两个师，驻运河两边边境线秘营基地，边防部队两个师驻边境线防线工事，另外还有治安军、民兵联队、骑警共三十多万人，当然民兵占了大多数，整个运河区兵力正规军十万人出头，辅助兵力三十多万，两岸人口六百多万，种植业、养殖业一半多人，一年三熟粮食自给是没有问题的，加工产业一百多万人，还有一百多万从事运河相关的贸易、服务业，大批的餐饮、酒店、运输、仓储、通关服务人员集中在运河区两岸，每天的通航费就是几十万近百万华元，衣食住行消费又何止百万？
    华夏帝国的苏伊士、巴拿马两条运河就是下金蛋的母鸡，既是贸易中转枢纽，也是大宗物资集散中心，更是货运咽喉通道，商业情报交易中心！这两个运河区都集中了全世界大多数国家的商行和金融家族，除了每天通航的船只外，两头中转卸货装货是更大的生意，不舍得付通航费的商行占了大多数，因此运河两头的中转贸易就兴旺发达起来，铁路、公路都建设完善，小批量倒运到另外一头，找到买家再运往目的地市场销售，这样的资金压力不大，对应市场准确，不压货资金周转迅速，是很多中小商行能承受的模式，但是聚沙成塔积腋成裘，总的体量居然比华夏帝国那些直接通航的轮船还要大，品类更多更杂，因此两个运河区的收入已经不是简单的通航费了，交易税反而是大头，仓储费、短途运输费、海关通关费每天不知道要交易多少次，直接通航的就是那么多条大船，除非是赶商机抢占市场的货物，或者是华记这样的大商行，在欧洲重要城市都有分行，可以自行分销给当地商行，赚得都是大钱。
    巴拿马运河的船闸管理由运河管理局负责，但是为了防止意外，运河两岸管理区是有驻军巡逻和保护的，船闸运行区都是封闭运行，有驻军站岗执勤，严禁外人靠近。运河管理非常严密，应该说是固若金汤了，但是就有贼心不死的人敢于伸手，巴拿马运河船闸遭遇破坏的次数已经达到了三次！下金蛋的母鸡总是遭人妒忌的，不能抢过来自己生蛋就把母鸡杀死！
    第一次的破坏形同儿戏，几个被收买的挑夫企图翻过铁丝网，进入船闸运行区然后破坏的提升机，但是被铁丝网挂住一个也没有成功，经过审讯知道是被人收买的，具体什么人不清楚，联系人蒙着面，但是说的是汉语，安全局开始全面调查。
    第二次的袭击就像样的多了，租用了运货的马车靠近船闸运行区，然后利用马车翻越铁丝网，向船闸运行区狂奔，在船闸室门口被驻军一网打尽，领头的被活捉，是一个偷渡华夏边境线的白人、印第安人混血儿，会说汉语，其他人都是赶马车运货的车夫，马车大部分是购买运河区土地使用权的欧洲商会自用运输马车，车夫也大部分都是欧洲商会自己雇佣的，有欧洲本土的，也有殖民地属国的，但是有一个共同的特征就是都会说汉语，都有华夏帝国移民署的长期签证，驻留目的就是为欧洲商行工作，是劳动签证。
    这次的审讯就有了重大突破，支持破坏船闸的正是欧洲古老家族联盟的几个家族，因为想获得苏伊士、巴拿马的贸易特许权没有被华夏帝国的海关总署批准而心生不满，因此故意报复，但是两次都被阻止了，接下来的就是人民军驻欧洲特战队的隐蔽行动了，几个家族中的涉事主谋被执行斩首行动，吓得再也不敢做任何侵犯华夏帝国利益的一举一动了！
    但是第三次的袭击就显得有些诡异了，因为巴拿马运河区除了工作人员和运输人员外，基本上没有人能靠近运河两岸，而这次的袭击者就是两岸隔离区的一些早期移民，大多数从事种植业，少部分从事餐饮服务业，都是老实巴交的农民后代，靠力气或者手艺吃饭的华夏族，这次行动没有对船闸运行区造成任何影响，都是因为参与人员数量很多，影响恶劣，安全局也是比较吃惊，这是要造反了吗？什么时候居然有这么多心怀鬼胎的公民了呢？
    安全局的调查让巴拿马运河管理局颜面扫地，这些运河两岸的移民最初开垦的土地就在运河范围之内，后来运河规划设计师被征用，迁到两边稍远的地方重新开荒，管理局应该给与补偿金，但是这个地区的补偿金没有发到移民的手里，而是发到了运河施工的建筑公司手里，移民们二十年都没有拿到补偿金，听说有人破坏船闸，有样学样也象征性的来一次袭击，好让管理局高层引起重视，解决补偿金的陈年旧账！
    安全局经过调查这一段的运河施工单位是本土的江南地区一家建筑公司，运河工程完工后早就撤回了江南，但是跑得了和尚跑不了庙，应该赔偿的钱一分也不能少，巴拿马运河管理局开始了自查，江南省的民政署工商管理司、警察署、建设局、廉政公署联合办理运河土地补偿金一案，事情一下子闹大发了！